2022年底，比亚迪突然宣布由于受国补退坡影响，预计会在2023年1月1日对部分车型进行2000-6000元价格调整。能与大幅降价的行业巨头特斯拉“唱反调”，如日中天的比亚迪实属国产品牌的骄傲。

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不过，在竞争激烈的当今，有媒体指出比亚迪部分地区经销商举办了优惠活动。据来自北京经销商比亚迪王朝展厅一位销售表示：“2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”上海与深圳也均有不同程度的降价，调价幅度最高在万元左右。目前，比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。

“以价换量”是市场主旋律

今年1月份乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%，同比和环比数据为本世纪以来最差，被称为“史上最黑暗1月”。即便是如日中天的新能源也未能在减量博弈大环境中迎难而上，比亚迪、理想、蔚来等品牌都出现了不同程度的下跌，即便是万“价格战”的特斯拉也出现了同比环比大幅下跌。

比亚迪在1月销量为151,341辆，累计同比增长62.44%，但环比下降46.22%，15万月销量对比比亚迪2023年400万辆目标显然十分遥远。

对于比亚迪这波降价操作，外界也给了两点猜疑。一是，比亚迪在2022年三季度财报中显示单车利润仅有万元左右，也是比亚迪2023年初国补退坡原材料上涨进而调整价格，作为国产新能源品牌一哥不能就此打脸，借助经销商涨价来保证销量。二是，对手特斯拉大幅降价后旗下Model 3和Model Y车型价格已经严重威胁到比亚迪汉和海豹等中高端车型的生存，再加上减量博弈之下不得不进行价格下探。

不管怎样，竞争格局生变，叠加春节效应、新能源汽车购置补贴政策到期等因素，以价换量成为了车市开年的主旋律。另外，2023年虽然结束了疫情封控管理，但整体经济仍不容乐观。预计往后大概率会有优惠政策落实，此前中汽协表示，如果2023年一季度销量大不如预期，有可能重启购置税减半政策。

高低端通吃

在获得市场认可情况之下，比亚迪也开始向上突破进军高端市场，只有产品覆盖低中高端三个领域才有可能扩大销量业务。

实际上，比亚迪并没有高傲过年还是在稳中求进。相反，上市不久的2023款秦PLUS DM-i冠军版定价便可以看出比亚迪有心降价的眉目。另一边，高端品牌腾势首款车型受到了市场热捧，仰望品牌也即将上市百万级硬派越野车和超跑。

随着原材料的下降，市场竞争的激烈，未来的新能源汽车售价一定是呈现向下走的趋势。近日，宁德时代推出了“锂矿返利”捆绑客户。不久后，充当“搅屎棍”更入门的特斯拉Model Q也即将到来。比亚迪很有必要抢先一步占领市场高地。

2022年是国内汽车市场的“洗牌之年”，弯道超车在国产品牌上愈发明显，但市场最终格局暂未确定。所以，无论是领先者，亦是追随者，一切都有扭转或被扭转的可能。才做一年一哥的比亚迪还需再接再厉巩固地位，对于比亚迪而言，或许2023年比2022年更为重要。